המסובך אינו עגול לחלוטין ותהיה שגיאה כלשהי. כאשר שני גלגלי ההדק מסתובבים זה בזה, אם המשטח הקמור עולה בקנה אחד, השרשרת תידדק מעט, ולהיפך. זו תופעה רגילה בכל מכונית שהיא. יהיו בחלק העליון, אבל התואר שונה. באופן כללי, ככל שהשרשרת מהודקת, כך סביר להניח שזה יקרה, במיוחד לאחר התאמת אטימות השרשרת. אסור לכוונן את השרשרת בצורה הדוקה מדי, אחרת היא תחמיר את שחיקת השרשרת והמסובב ותגרום להם להיות משוחטים בטרם עת. עבור דגמי הכיסוי למחצית השרשרת כמו הכנף הקדמית החדשה, תנועת השרשרת כלפי מעלה ומטה היא פחות מ -35 מ"מ או כל עוד אין לשרשרת כיסוי שרשרת זריקה רופף וכו '. אין צורך בהתאמה, ותשומת לב צריכה להיות ישולמו לשימון הרשת בזמן. אם יש בעיה במכונית החדשה, עליך לעבור לבדיקה וייעוץ לאחר המכירה בזמן.
שרוול הצלב של כיסוי חצי השרשרת, אטימות השרשרת יכולה להיות בטווח של 35 מ"מ. אל תתכוונן חזק מדי, חזק מדי ללבישה מהירה מדי. שימו לב גם לימין ולשמאל להתאמה, ולעיתים לא רק להביט בסולם, לאחר ההתאמה, כדי להבטיח כי האלסטיים, הימניים והשמאליים מתאימים. אם השרשרת מוכתמת לעתים קרובות בחול, היא גם תגדיל את הבלאי שלה. שימון שרשרות והתיזות נמצאים בכל מקום, מה שמעיד שיש יותר מברשות סיכה. שיטת השימון הרגילה היא למרוח מעט שמן דק על החלק הפנימי של השרשרת (הצד המשובך עם המסובך). במבצע, הם יכולים לשמן את השרשרת באופן מלא. אם אתה מצחצח יותר מדי, תוציא אותו ותשיג אותו בכל מקום. שימון השרשרת צריך להיות פחות צחצוח והברשה. כאשר השרשרת יבשה, יש להבריש אותה פחות. אל תבריש יותר מדי בפעם אחת.
